現(xiàn)在中國最遍及的運送方法是公路，再次是鐵路、海運、空運。 公路運送成本一般高于鐵路運送、海路運送，但公路運送依然是許多公司優(yōu)先思考的運送方法。這是由于公路運送可以操控發(fā)運時刻及彈性，一起最大極限地保證貨品的運送狀況。當時，中國現(xiàn)已投入了上百億美元用于升級公路運送網(wǎng)絡，到2006年末，全國公路總路程達345．70萬公里，全國新增高速公路通車路程4 334公里，主要的經(jīng)濟區(qū)域和四個經(jīng)濟中心省份現(xiàn)已連接起來，并將完成濱海岸線和長江的公道路，完成從蘭州到連云港，北京至廣州的公道路?？墒?，中國公路運送存在著超載運送，服務質(zhì)量差，預防性保護缺乏，質(zhì)量操控空缺，以及報價協(xié)議不合理，空載率高級許多疑問，然后致使中國物流運送業(yè)每年的丟失高達80億美元。 鐵路運送在1997年曾經(jīng)擔負著中國絕大部分物資的運送工作，但在1997年今后，尤其是在近幾年，跟著公路運送的不斷發(fā)展，零擔貨品基本上由公路運送替代，可是對于谷物、煤炭及大型的超重超長的設備等物資來說，選用鐵路運送仍是一種最經(jīng)濟的運送方法?，F(xiàn)如今鐵路運送方法很少被優(yōu)先思考，除了鐵路運送常常存在著很多的貨運能力短少和服務質(zhì)量等疑問以外，最主要的原因是鐵路建造不行完善。這不單是中國物流運送業(yè)存在的疑問，埃森哲公司研究報告表明，鐵路貨品運送大概存在25％ ～30％的短少，由于世界上大概2 000個城市沒有鐵路。這些疑問歸結(jié)于一點就是短少鐵道路路的鋪設。舉個比如，港口和工廠一般短少聯(lián)合運送的連接口和鐵路支線，沒有聯(lián)合運送，集裝箱不能從火車上直接轉(zhuǎn)載到貨車上，沒有鐵路支線，貨品有必要在裝運點和卸貨點進行兩次操作，增加了破損的幾率，這就使挑選鐵路運送變得不可行。 現(xiàn)在，海運運送是進出口貿(mào)易活動中常常選用的一種運送方法?？墒呛＿\不合適時刻敏感性貨品和制品貨品的運送，它合適大宗貨品、需長距離運送的貨品，但這依然需求更齊備的基礎(chǔ)設施，不然這種方法很難高效地發(fā)揮作用?？者\運送成本比較高，但時刻短，合適有較短時效的物品、急需運用的商用或救災物品的運送?，F(xiàn)在的航空貨運做法依然存在以下的疑問：高價位、線路少、發(fā)貨人和航空公司之間信息阻滯、航線的網(wǎng)絡散布不均衡、航線凌亂、計劃性差。